Bimota DB11 VLX [2013-2014]: supercharger’iu išpuoselėtas itališkas šedevras, atgimęs su trenksmu

Įvadas

Kai „Bimota“ ryžtasi kurti motociklą, tai nebūna vien inžinerinis iššūkis – tai aistringas kūrybos aktas. 2013–2014 m. gamintas DB11 VLX puikiai įrodo šią filosofiją. Pastatytas ant legendinio „Ducati Testastretta 11°“ variklio ir patobulintas „Sprintex“ kompresoriumi, VLX nėra tik motociklas – tai pareiškimas. Skirtas tiems, kas trokšta išskirtinumo ir širdį virpinančio adrenalino, DB11 VLX gyvuoja ten, kur menas susilieja su greičiu. Pažiūrėkime, kas daro šią itališką retenybę tokią ypatingą – ir kodėl ji vis dar verčia kvėpuoti giliau.

---

Dizainas ir estetika: forma paklūsta įniršiui

DB11 VLX atspindi viską, kas būdinga „Bimota“: aštrias linijas, agresyvų siluetą ir gryną itališką charakterį. Pilnai uždengianti apdaila apgaubia NiCrMo4 plieninį rėmą su aliuminio plokštėmis – konstrukciją, pasiskolintą iš DB9 Brivido, bet dar paaštrintą griežtesniais bruožais. Atkurtas priekinių žibintų komplektas suteikia rūsčią išvaizdą, o balta-raudona spalvų gama (vienintelė siūloma) pabrėžia sportinę šaknį.

Su sausa 394 svarų (178,7 kg) mase, VLX atrodo beveik nesvari, lyginant su šiuolaikiniais litrinių variklių motociklais. Kiekviena detalė turi aiškią paskirtį: „OZ“ ratlankiai mažina neamortizuotą masę, „Athena“ titaninė išmetimo sistema ne tik taupo gramus, bet ir skleidžia galingą „Ducati V2“ riaumojimą, o DLC danga padengtos „Marzocchi“ šakės suteikia pramoninio subtilumo. Tai ne šiaip motociklas; tai 190 mylių per valandą greičiu lakstanti skulptūra.

---

Galia: kompresoriaus įkvepiama širdis

DB11 VLX ne šiaip greitas – jis nuožmus. 1198 kub. cm „Ducati Testastretta“ variklis, savaime jau laikomas šedevru, tampa tikru monstreliu dėl „Bimota“ pritaikyto „Sprintex“ dviejų sraigtų kompresoriaus. Su 188 hp (137 kW) galia ir 105 ft-lbs (142 Nm) sukimo momentu, VLX ne tiesiog įsibėgėja – jis tarsi iškreipia realybę.

Pasukite akceleratorių, ir kompresoriaus kudakavimas susilieja su Desmodromic vožtuvų metališka gaida. Galia kyla be atokvėpio, mėtydama jus į sėdynę, kol horizontas lekia artyn. „Ducati“ 1198 bazinis variklis generuoja 160 AG, tačiau „VLX“ priverstinės indukcijos jėga jam suteikia žvėrišką charakterį. Ties 8 000 aps./min jaučiatės tarsi skrietumėte raketa – nors oficialus maksimumas siekia 161 mph (260 km/h), pojūtis toli pranoksta bet kokius sausus skaičius.

6 pavarų dėžė veikia tiksliai, tačiau sankabai reikia tvirtesnio delno. „Athena“ kuro įpurškimas veikia sklandžiai, be pastebimo vėlavimo – tiesiog švari, tolydi reakcija į rankenos judesį. Tai tikrai ne pradedančiajam skirtas motociklas; šypsotės išgirdę žodį „perdėta“.

---

Valdymas: greičių baletas

Lengvas. Vikrus. Negailestingas. 56,5 colio (1 435 mm) ratų bazė ir 25° šakės kampas suteikia DB11 VLX žaibiško manevringumo, tačiau stabilumą jis išlaiko net ekstremaliame greityje. Visiškai reguliuojamas galinis „Öhlins“ amortizatorius bei DLC danga padengtos „Marzocchi“ šakės subtiliai suderina komfortą su tvirta kontrole, tad motociklas užtikrintai slysta per nelygumus ir tiksliai gula į posūkius lyg žiedinėse lenktynėse.

„Brembo“ radialiniai 4 stūmoklių supportai su dviem 320 mm diskais leidžia stabdyti itin agresyviai – net iki „stoppie“. 120/70-ZR17 priekinė ir 190/55-ZR17 galinė padanga („Bimota“ nemini konkretaus modelio) stebina sukibimu, lyg peržengtų fizikos dėsnius. 31,5 colio (800 mm) sėdynės aukštis yra pakankamai nedidelis, kad kojos tvirtai pasiektų žemę, tačiau sėdėsena grynai lenktyninė: stipriai pasilenkus, su apkrova riešams ir keliams. Po valandos jausite nuovargį, bet šypsositės, užvaldę tokį žvėrį.

---

Konkurencija: kaip jis atrodo kitoje aplinkoje?

DB11 VLX atsidūrė nuostabiose superbike’ų eros lenktynėse. Štai kaip jis lyginamas su savo bendraamžiais:

• Ducati Panigale 1199 (2012–2014): „Panigale“ turi tą patį „Testastretta“ variklį, bet be kompresoriaus. Nors jos galia siekia 195 AG, VLX turi didesnį sukimo momentą (105 vs. 98 ft-lbs) ir lengvesnę konstrukciją, todėl jaučiasi dar aršesnis.
• MV Agusta F4 RR: F4 195 AG eilėje sustatyti keturi cilindrai veikia sklandžiau, tačiau 454 svarų darbinė masė prislopina aštrumą. MV pasižymi rafinuotumu, o „Bimota“ – žvėriška energija.
• Aprilia RSV4 Factory: „Aprilia“ V4 garsiai kaukia iki 180 AG, bet joje gausu elektroninių saugos pagalbininkų (traukos kontrolė, važiavimo režimai). VLX? Tai analoginis beprotnamis – jokios „apsaugos“, tik tavo gebėjimai.

Achilo kulnas? Išskirtinumas. Jų pagaminta nedaug, ir daugelis tapo kolekcionierių troškiniu. Tačiau jei ieškote gryniausio adrenalino, niekas neprilygsta šiam žvėriui.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį gyvą

Valdyti DB11 VLX – tai tikra aistros išraiška. Varikliui, gautam iš „Ducati“, būtinas griežtas Desmodromic vožtuvų reguliavimas kas 7 500 mylių (12 000 km) arba kasmet. Kompresorius prideda papildomų niuansų; „Sprintex“ rekomenduoja kas dvejus metus patikrinti tarpinės aušinimo sistemos sandarumą.

Pagrindiniai priežiūros akcentai:
- Alyvos keitimas: naudoti pilnai sintetinę 10W-50 kas 3 700 mylių (6 000 km). Talpa – apie 3,17 kv. (3 L), bet dažna sportinė eksploatacija trumpina intervalus.
- Stabdžiai: „Brembo“ kaladėlės intensyviai dyla važinėjant agresyviai. Patariama rinktis metalizuotas kaladėles, kad tarnautų ilgiau.
- Pakaba: „Öhlins/Marzocchi“ pakabos elementus rekomenduojama perrinkti kas 15 000 mylių (24 000 km).
- Išmetimo sistema: „Athena“ titaninė sistema atspari korozijai, bet papildomai padengus keramine danga, geriau valdoma temperatūra.

MOTOPARTS.store rekomenduoja:
- Patobulinti oro filtrai: atskleiskite daugiau kompresoriaus galimybių.
- Reguliuojami sverteliai: pritaikykite rankenų atstumą dinamiškam važiavimui.
- Apsauginiai rėmo slankikliai: saugokite rūpestingai išpieštas apdailos dalis, jei nutiktų smagus slystelėjimas.

---

Baigiamosios mintys

„Bimota DB11 VLX“ – tai savotiškas paradoksas: per galingas kasdieniams keliams, bet tiek užvaldantis, kad sunku atsisakyti. Čia nesvarbi praktika – svarbu aistra. Nuo kompresoriaus kauksmo iki grakščių posūkių – šis motociklas primena, dėl ko apskritai sėdame ant dviejų ratų. Retas, kaprizingas, bet beprotiškai žavingas, VLX nėra vien dar vienas sportbike’as. Tai maištingas dviejų ratų manifestas.

Ieškote originalių antrinių dalių ar dar didesnio pajėgumo? „MOTOPARTS.store“ turi žinių ir asortimentą, kad jūsų „Bimota DB11 VLX“ visada riaumotų visu balsu. Važiuokite su aistra. Važiuokite itališkai.

---

Specifikacijų lentelė

---