Bimota DB6 Delirio 1000 (2008–2014): Italų aistros ir meistriškumo šedevras
Įvadas
Bimota DB6 Delirio – tai ne šiaip motociklas; tai itališko inžinerinio ryžto manifestas. Jis gimė iš Bimota perfekcionistinės važiuoklės konstrukcijos ir Ducati griausmingo L dvigubo variklio sąjungos. DB6 Delirio (it. „delirium“) savo pavadinimą pateisina perteikdamas įspūdingą dizaino, dinamikos ir neapdoroto charakterio sintezę. Gamintas 2008–2014 m., šis „naked“ tipo motociklas laužo nusistovėjusias normas, žavėdamas rankiniu būdu surinktu meistriškumu ir „Technology of Emotion“ akcentais. Vairuodami jį, ne tiesiog sėdite ant motociklo – jūs dėvite dalelę Rimini motociklizmo istorijos.
Dizainas: kai forma susitinka su agresija
DB6 Delirio dizainas – tai meilės laiškas minimalistinei agresijai. Sergio Robbiano kūrybinė visuma aiškiai matoma aštrioje, beveik grobuoniškoje motociklo išvaizdoje. Vamzdinė rėmo konstrukcija – iš chromo-molibdeno plieno vamzdžių sukurta tarsi erdvinė tinklo struktūra – išdidžiai išryškina Ducati 1078 kub. cm V dvigubą variklį, o kampuotas degalų bakas ties keliais siaurėja ir tada elegantiškai išsiplėčia, puikiai suderindamas meninį dizainą su ergonomika.
Esminiai dizaino akcentai:
- Lempų blokas: Žemas, beveik roplį primenantis priekinis profilis su integruotais posūkiais.
- Išmetimo sistema: Du trikampio formos duslintuvai, slepiami po sėdyne, atitinkantys Euro 3 normatyvus ir išryškinantys variklio riaumojimą.
- Spalvų deriniai: Ryškūs pasirinkimai kaip raudona/juoda, balta/raudona ar net riboto leidimo Borsalino versija, įprasminanti itališką madą.
Turint 800 mm (31,5 col.) sėdynės aukštį, sėdėsena yra pakankamai tvirta, bet prieinama daugeliui. Tiesa, aukštesni vairuotojai gali pasijusti, kad pakojai yra kiek arti. Vairo padėtis puikiai suderina sportišką polinkį į priekį su miesto patogumu, tad DB6 vienodai gerai jaučiasi tiek vingiuotuose kalnų keliuose, tiek miesto gatvėse.
Variklis ir našumas: tikras žvėries pulsas
Pagrindinė DB6 varomoji jėga – Ducati oro ir alyvos aušinamas 1078 kub. cm L dvigubas variklis, išvystantis maždaug 91–98 AG (67,2–71,5 kW) ir galingą 88,3–105 Nm (65,1–77,4 lb-ft) sukimo momentą. Desmodrominė vožtuvų sistema užtikrina žaibišką akceleratoriaus reakciją, o maksimalus sukimo momentas pasiekiamas jau ties 4 500 aps./min, tad posūkiuose galima mėgautis sprogstamu greitėjimu.
Pagrindinės specifikacijos:
- Galia: Tolygiai auganti, vis dėlto veržli, su stipriu vidutinių sūkių ruožu, siekiančiu 8 500 aps./min ribą.
- Transmisija: 6 pavarų dėžė su hidrauline sausa sankaba (vėlesniuose modeliuose – daugiasluoksnė) užtikrina tikslius ir sklandžius pavarų perjungimus.
- Išmetimo garsas: Žemas griausmingas tonas, kuris kylant sūkiams perauga į metalinį urzgimą.
Bandytojai ne kartą pabrėžė, kad DB6 „gali lengvai pakelti priekinį ratą“, nes 170 kg (be kuro) važiuoklė ir galios kupinas variklis tiesiog kviečia tai padaryti. Nuo 0 iki 100 km/val. (0–62 mph) šis motociklas įsibėgėja maždaug per 3,5 sekundės, o maksimalus greitis siekia 228–229 km/val. (141–142 mph). Be priekinio gaubto važiuojant tokiu tempu laukia rimtas vėjo pasipriešinimas.
Valdymas: lengvumo ir tikslumo šokis
Čia itin spindi Bimota važiuoklės meistriškumas. Plieninė vamzdinė rėmo konstrukcija, derinama su vamzdiniu galiniu svirčiu, leidžia išlaikyti 24° šakės kampą ir 100 mm (3,9 col.) bazę – tokia geometrija užtikrina judrumą neaukojant stabilumo.
Pakaba ir stabdžiai:
- Priekyje: 50 mm Marzocchi „upside-down“ šakė su TiN danga (eiga – 120 mm / 4,7 col.).
- Gale: Extreme Tech monoshock amortizatorius, visiškai reguliuojamas (eiga – 130 mm / 5,1 col.).
- Stabdymo jėga: 2 × 320 mm Brembo diskai priekyje ir 220 mm diskas gale, užtikrinantys tolygų, sportiškam važiavimui tinkantį stabdymą.
Vingiuotuose keliuose DB6 valdomas tarsi minčių galia. Platus vairas leidžia minimaliomis pastangomis greitai keisti kryptį, o 1425 mm (56,1 col.) ratų bazė sėkmingai saugo nuo nestabilumo dideliu greičiu. Pirelli Diablo Rosso padangos (120/70-17 priekyje, 180/55-17 gale) suteikia puikų sukibimą, tačiau perėjimas prie modernesnių variantų, tokių kaip Michelin Power GP, gali dar labiau sustiprinti pasitikėjimą.
Konkurentai: kaip atsilaiko DB6
DB6 Delirio varžovai pasižymi ne tik skirtingomis charakteristikomis, bet ir kitokia filosofija:
- Ducati Monster 1100: Naudoja tą patį variklį, tačiau nežavi tokia išskirtine Bimota estetika ir preciziška važiuokle. Monster – praktiškas pasirinkimas, DB6 – gurmaniškas.
- Triumph Speed Triple: Turi 131 AG ir laisvesnę sėdėseną, bet sveria net 40 kg (88 svarus) daugiau. Triumph – tarsi chuliganas, o Bimota – tarsi skalpelis.
- Benelli TnT 1130 Sport Evo: Trijų cilindrų grėsmė su įspūdinga jėga, bet mažiau valdymo subtilumo.
O DB6 koziris? Išskirtinumas. Kadangi kasmet pagaminama vos kelios šimtų šių motociklų, jis išlieka riedantis itališko rankų darbo pavyzdys.
Priežiūra: kaip išlaikyti Delirio gyvybingą
Turėdami DB6 Delirio, prisiimate įsipareigojimą jį puoselėti. Svarbiausi aspektai:
- Desmo aptarnavimas: Vožtuvų reguliavimas kas 12 000 km (7 500 mylių). MOTOPARTS.store siūlo OEM lygio tarpiklių komplektus ir tarpinėms skirtas detales.
- Grandinės priežiūra: 15/40 perdavimo santykiui reikia reguliaraus tepimo. Patvari DID Gold grandinė – vertas atnaujinimas.
- Stabdžių atnaujinimas: Vietoje standartinių kaladėlių rinkitės sintetinimo technologiją turinčias, pvz., Brembo SC, kad padidintumėte stabdymo efektyvumą.
- Aušinimas: Oro/alyvos aušinamas variklis gali perkaisti eisme. Rekomenduojama naudoti sintetines alyvas kaip Motul 300V.
Naudinga žinoti: duslintuvai po sėdyne gali apšilti vasarą, tad susidursite su šiokiu tokiu karščiu, bet dėl estetinės naudos šią smulkmeną lengva atleisti.
Išvada: tikras važiavimo menas
Bimota DB6 Delirio – motociklas, kurio neįmanoma ignoruoti. Tai analoginio jaudulio šventė skaitmeniniame amžiuje – mašina, kuri reikalauja įsitraukimo, bet atlygina gaivališku važiavimo malonumu. Nors varžovai gali pasiūlyti daugiau galios ar praktiškumo, nė vienas neprilygsta šio modelio meniškumo ir adrenalino mišiui.
MOTOPARTS.store pasirengusi lydėti DB6 savininkus siūlydama kokybiškas antrinės rinkos modifikacijas ir tikslias OEM specifikacijų dalis. Juk šedevras nusipelno kruopščios priežiūros.
Vairuokite be kompromisų, vairuokite išskirtinai.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 71 kW | 95.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 88 Nm |
| Kuro sistema: | Electronic fuel injection, 45mm throttle body |
| Maksimali galia @: | 7500 rpm |
| Darbinis tūris: | 1078 ccm |
| Kuro valdymas: | Desmodromic |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 4500 rpm |
| Konfigūracija: | V |
| Aušinimo sistema: | Oil & air |
| Suspaudimo santykis: | 10.5:1 |
| Cilindrų skaičius: | 2 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 2 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1425 mm (56.1 in) |
| Sausas svoris: | 170 |
| Svoris su skysčiais: | 177 |
| Sėdynės aukštis: | 800-830 mm (31.5-32.7 in) adjustable |
| Bendras plotis: | 830 mm (32.7 in) |
| Bendras aukštis: | 1110 mm (43.7 in) |
| Bendras ilgis: | 2045 mm (80.5 in) |
| Prošvaisa: | 175 mm (6.9 in) |
| Degalų bako talpa: | 16 L (4.2 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Pavarų perdavimo skaičiai: | 1st 12.5:1 / 2nd 8.333:1 / 3rd 6.25:1 / 4th 5.263:1 / 5th 4.5455:1 / 6th 4:1 |
| Transmisija: | 6-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 40 |
| Priekinė žvaigždutė: | 15 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR8E |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.8 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.2 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.10–0.20 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.20–0.30 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.5 bar (36 psi) solo |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.25 bar (33 psi) |
| Papildomos pastabos | |
|---|---|
| Spalvų parinktys: | Red/black, red/white, blue/white, orange/gray, white/red |
| Engine source: | Ducati 1100 DS L-twin |
| Specialūs leidimai: | DB6R Superlight (carbon fiber frame), DB6 Borsalino (limited edition) |
| Išmetimo sistemos atitiktis: | Euro 3 |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 24° |
| Rėmas: | Tubular chrome-molybdenum steel trellis with aluminum plates |
| Takas: | 100 mm (3.9 in) |
| Galinė padanga: | 180/55 z-17 |
| Priekinė padanga: | 120/70 z-17 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 220mm Brembo disc, 2-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | 2 x 320mm Brembo discs, 4-piston calipers |
| Galinė pakaba: | Extreme Tech monoshock, fully adjustable, 130mm travel |
| Priekinė pakaba: | 50mm Marzocchi upside-down fork, TiN treated, 120mm travel |
