Gyvenimas su Generic XOR 50 (2005–2011): miesto minimalizmą įkūnijantis motoroleris

Įžanga

Generic XOR 50, gamintas 2005–2011 m., yra motoroleris, kuriame pirmiausia akcentuojamas paprastumas, praktiškumas ir jokių nereikalingų detalių filosofija. Sukurtas motociklininkams, kurie vertina funkciją labiau nei prabangius priedus, šis dvitaktis modelis išsikovojo savo vietą perpildytame 50 cm³ segmente, siūlydamas lengvą valdymą ir itin paprastą mechaniką. Po savaitės, praleistos su gerai išlaikytu 2009-ųjų pavyzdžiu, tampa aišku, kodėl šis motoroleris vis dar vertinamas miesto gyventojų ir pradedančiųjų vairuotojų – net praėjus daugiau nei dešimtmečiui nuo jo debiuto.

---

Dizainas ir ergonomika: kompaktiškas, praktiškas, be pretenzijų

XOR 50 dizainas orientuotas į praktiškumą. Vos 1 275 mm (50,2 col.) ratų bazė ir 96 kg (211,6 svarų) sausasis svoris leidžia šiam motoroleriui lanksčiai manevruoti ankštose eismo vietose, tarsi jis numanytų, kur norite pasukti. Vertikali sėdėsena ir patogi, suolelį primenanti sėdynė užtikrina gerą matomumą kelyje. Nors plastiko apdaila atrodo gana utilitari, surinkimo kokybė savo kainų kategorijoje visai nebloga. Spalvų pasirinkimas – metalinė mėlyna, matinė juoda ar „racing“ raudona – suteikia šiek tiek savitumo šiam minimalistiniam modeliui.

Sandėliavimo galimybės čia išties džiugina. Po sėdyne esančioje daiktadėžėje telpa pilno dydžio šalmas, o plokščia grindų dalis puikiai tinka pirkinių krepšiui ar nedideliam kroviniui. Analoginė prietaisų panelė – gaiviai paprasta: spidometras, degalų kiekio rodyklė ir keli baziniai indikatoriai. Jokių blaškančių ekranų, tik pats būtiniausias funkcionalumas.

---

Variklis ir dinamika: dvitakčio paprastumo žavesys (ir išdaigos)

XOR 50 širdis – 49,8 cm³ vieno cilindro dvitaktis variklis, kurio galia gali svyruoti nuo 1,5 iki 3,4 AG, priklausomai nuo metų bei reguliavimo. Nors skaičiai atrodo kuklūs, pojūčiai toli gražu nėra nuobodūs. Variklio 3,2 Nm (2,3 ft.lbs) sukimo momentas pasiekiamas prie 4 000 aps./min., todėl miesto spūstyse šis motoroleris labai žvalus. Akceleratoriaus reakcija staigi, o automatinė Variomatic transmisija suteikia tolygų pagreitėjimą – nereikės sukti galvos dėl sankabos.

Važiuojant XOR 50 jaučiatės lyg valdykite energingą mopedą. Dvitakčiams būdingas aukštas variklio garsas ir retkarčiais pasirodantys melsvi dūmeliai suteikia savito šarmo. Lygioje atkarpoje jis be didesnių pastangų pasiekia 45–50 km/val. (28–31 mph), bet statesnes įkalnes teks įveikti su inercijos pagalba ir kantrybe. Degalų sąnaudos puikios: iš 4 litrų (1,06 galono) bako galima tikėtis 40–50 km/l (94–117 mpg) – piniginei draugiškas pasirinkimas kasdieniams maršrutams.

---

Valdymas ir važiavimo komfortas: vikrus, bet kietokas

Būtent valdymas tikriausiai yra stipriausia XOR 50 sritis. Kiek didesni, 12 colių skersmens ratlankiai (120/70 priekyje ir 120/70–130/70 gale, priklausomai nuo varianto) suteikia pusiausvyrą tarp stabilumo ir vikrumo. Mažu greičiu judriose gatvėse motoroleris laviruoja be vargo, o siauresnės padangos stebėtinai gerai sukimba su tvarkingu asfaltu. Pakaba – priekyje paprastos teleskopinės šakės, gale dvigubi amortizatoriai – pritaikyta miesto gatvėms. Nedideles duobes sugeria neblogai, bet nelygiais keliais važiuojant gali pasijausti kietumas.

Stabdymo sistema skirtingais metais buvo tobulinama. Ankstyvesniuose modeliuose įrengti būgniniai stabdžiai priekyje ir gale, kurie, važinėjant mieste, veikia pakankamai patikimai. Vėlesnės versijos (pavyzdžiui, 2011 m. XOR 2 50) gavo priekinį diskinį stabdį, užtikrinantį staigesnį sukibimą ir geresnį valdymą stabdant. Bet kokiu atveju, dėl lengvos konstrukcijos motoroleris stabdo užtikrintai.

---

Patogumas ir kasdienis naudojimas

Turėdamas mažiau nei 100 kg, XOR 50 nustebina savo patogumu. Plati sėdynė gali sutalpinti ir du žmones, tačiau maloniausia juo keliauti vienam. Ergonomika tinka aukštesniems iki maždaug 180 cm (5’11”): vairas išdėstytas neutraliai, todėl nevargina riešų. Nors vėjo apsauga minimali, miesto greičiais tai netampa neįveikiama kliūtimi.

Dviguba užvedimo sistema (elektrinė + kojinė) pasirodė patikima bandant net šaltesniu oru. Sandėliavimo sprendimai – nuo po sėdyne telpančio šalmo iki galimybės sumontuoti galinį bagažo laikiklį – paverčia šį modelį praktišku pasirinkimu studentams ar miesčionims. Tiesa, jokio USB lizdo ar LED apšvietimo čia nerasite, tad iškart prisiminsite, kad tai dar „išmaniojo telefono eros“ nepasiekęs motoroleris.

---

Konkurencija: kaip XOR 50 atrodo tarp varžovų?

2000-ųjų 50 cm³ motorolerių rinkoje XOR 50 konkuravo su daugybe panašių modelių. Štai kaip jis lyginamas su keliais žymiais varžovais:

1. Honda Zoomer/Ruckus:
   Pramoninio stiliaus išvaizda ir keturtaktis variklis viliojo tuos, kurie mėgsta modifikuoti. Vis dėlto, nors ilgalaikis patikimumas buvo geras, Zoomer neturėjo tokios daiktadėžės erdvės ir buvo sunkesnis – 114 kg (251 svaras).

2. Yamaha Vino 50:
   „Retro“ dizainas, keturtaktis variklis ir geresnė pakaba. Tačiau XOR 50 buvo pigesnis ir žvalesnis startuojant nuo šviesoforo.

3. Aprilia SR 50:
   Orientuotas į našumą, su skysčiu aušinamu varikliu ir sportiška išvaizda. Aprilia buvo greitesnė, bet reikalavo didesnių priežiūros išlaidų ir kokybiškesnio kuro.

Verdiktas: XOR 50 išsiskyrė savo paprastumu. Tai nebuvo greičiausias ar prabangiausias motoroleris, tačiau jo lengva konstrukcija, nedidelės eksploatacijos sąnaudos ir paprastos remonto galimybės patraukė taupiai gyvenančius vairuotojus.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti XOR 50 puikios būklės

Turint dvitaktį motorolerį, pavyzdžiui, XOR 50, reikia šiek tiek priežiūros, tačiau mainais gaunate ypač paprastą mechaninį sprendimą. Štai į ką svarbu atkreipti dėmesį:

1. Alyvos įpurškimo sistema:
   Vėlesniuose modeliuose alyva tiekiama atskiru kanalu. Reguliariai tikrinkite jos bakelį ir naudokite kokybišką 2T alyvą (JASO-FB ar aukštesnę). Jei modelis reikalauja pats maišyti kurą su alyva, laikykitės 50:1 proporcijos.

2. Diržas ir variatorius:
   CVT diržą vertėtų keisti kas 8 000–10 000 km (5 000–6 200 mylių). Stebėkite, ar neatsirado įtrūkimų, ir tikrinkite plotį – sudilęs diržas mažina pagreitį. Ilgaamžiškumui galima rinktis sustiprintą kevlarinį diržą.

3. Uždegimo žvakė ir oro filtras:
   NGK BR8HS žvakę rekomenduojama valyti kas 1 000 km (620 mylių), o keisti kas 5 000 km (3 100 mylių). Oro filtrą verta valyti kas mėnesį, jei važinėjate dulkėtose sąlygose.

4. Padangų slėgis:
   Užtikrinkite, kad priekyje būtų 1,75 bar (25 psi), o gale 2,0–2,25 bar (29–33 psi). Tai padės išlaikyti gerą sukibimą ir valdymą.

5. Aušinimo sistema:
   Skysčiu aušinamus modelius reikėtų periodiškai išplauti ir keisti aušinimo skystį. Oru aušinami modeliai turėtų būti reguliariai tikrinami, kad aušinimo pelekai nebūtų užteršti.

Pro patarimas: įdiegus „performance“ duslintuvą ir pakoregavus karbiuratorių, galima švelniai padidinti galią. MOTOPARTS.store rasite rinkinių, kurie leis prikelti variklį, nesumažinant patikimumo.

---

Pabaigai: komplimentas paprastumui

Generic XOR 50 nėra kurtas dėl naujausių technologijų ar kvapą gniaužiančio greičio. Tai – grynos, nesunkios judėjimo laisvės simbolis: pigus eksploatuoti, paprastai remontuojamas ir begalybę modifikacijų leidžiantis motoroleris. Nors dabartiniai motoroleriai dažniau remiasi keturtakčiais varikliais ir ekologiškais sprendimais, XOR 50 išlieka nostalgijos simboliu tiems, kurie pasiilgę paprastesnių, energingų dviračių transporto priemonių. Jei ieškote nebrangaus, charakteringo miesto palydovo arba bazės savo kūrybingiems patobulinimams, šis modelis tikrai vertas dėmesio.

---

Apžiūrėkite mūsų kruopščiai atrinktą Generic XOR 50 detalių asortimentą MOTOPARTS.store – nuo galios didinimo komponentų iki originalaus stiliaus pakaitinių dalių, rasite viską, ko reikia, kad jūsų dvitaktis palydovas gyvuotų dar bent dešimtmetį.

---

Specifikacijų lentelė

---