RR 450 (2010 - 2012)

Tikslūs metai: Pasirinkti | VIN: įveskite

Beta RR 450 Enduro (2010–2012): Nesenstanti takų raketa, dar kartą įvertinta

Įžanga

Beta RR 450 Enduro – tai ryškus Italijos aistros bekelės meistriškumui pavyzdys. Gamintas 2010–2012 m. laikotarpiu, šis modelis užsitarnavo vardą dėl jo lenktynėms tinkamo vikrumo ir stebėtinai praktiško pritaikymo. Nors rinkoje jau pasirodę naujesni variantai, RR 450 vis dar traukia tuos, kurie vertina mechaninį paprastumą, lengvą valdymą ir tikrą, „žalią“ sąlytį su trasa. Po ilgos dienos, lekiant šiuo motociklu akmenuotais vienvėžiais takais ir atviromis žvyrkelio atkarpomis, tampa aišku, kodėl Beta dizaino filosofija iki šiol sužavi tikruosius enduro entuziastus.

Dizainas ir konstrukcija: itališkas stilius, susimaišęs su negailestinga funkcija

Vos pažvelgus į RR 450, akį patraukia ryškiai raudonai baltos plastiko formos ir minimalistinės kėbulo linijos – jos iš karto byloja apie konkrečią paskirtį. Plieninis rėmas iš molibdenu legiruoto plieno, padalytas virš išmetimo angos, ne tik atrodo tvirtai, bet ir yra sukurtas taip, kad priežiūra būtų paprastesnė. Su sausa 117 kg (258 svarų) mase motociklas stebėtinai lengvas, kai jį nukeli nuo stovo. Sėdynės aukštis – 940 mm (37 colių), tad žemesniems vairuotojams tai gali būti iššūkis, tačiau siaura važiuoklė ir patogi sėdynės forma padeda greitai prisijaukinti motociklą pradėjus judėti.

Beta dėmesys patikimumui akivaizdus smulkiose detalėse, tokiose kaip sutvirtintos paskirstymo velenėlių atramos ir dvigubi alyvos siurbliai. 448 kub. cm variklis čia dominuoja, o ant jo išdidžiai stūksanti Keihin FCR-MX 39 karbiuratoriaus sistema – priminimas apie laikus prieš degalų įpurškimo erą. Nors šiuolaikiniai vairuotojai gali pasigesti EFI, entuziastai dažnai vertina karbiuratoriaus mechaninį paprastumą ir galimybę greitai viską susitvarkyti laukinėmis sąlygomis.

Takais ir bekele: kur RR 450 atskleidžia savo pranašumą

Įkurkite variklį kojine kojele (arba pasirenkamu elektriniu starteriu), ir vieno cilindro gražiai urzgiantis garsas iškart nuteikia rimtiems iššūkiams. Pirmas netikėtumas – variklio takumas: nors 12 kW (17 AG) gali atrodyti nedaug popieriuje, 95 x 63,4 mm cilindro skersmens ir eigos santykis sukuria sukimo momentą, idealiai tinkantį techniškiems ruožams.

Tankiuose miško takeliuose RR 450 elgiasi taip, lyg būtų natūralus jūsų kūno tęsinys. 1490 mm (58,7 colio) ratų bazė ir 21 colio priekinis ratas puikiai dorojasi su šaknimis ir akmenimis, o 320 mm (12,6 colio) prošvaisa nesunkiai įveikia netikėtai pasitaikančius nuvirtusius medžius. Antra pavara įveikiant stačias įkalnes tampa daugiau technikos žaidimu nei išlikimo klausimu – tai lemia itin švelniai veikianti šešių pavarų dėžė ir hidraulinis sankabos mechanizmas.

Dar labiau spūstelėjus, Sachs pakaba įrodo, ką sugeba. 48 mm apverstos šakės (nuo 2012 m. modelių) lengvai sugeria aštrius smūgius, o galinis amortizatorius užtikrina stabilumą greitai važiuojant per duobes. Tai ne tas motociklas, kuris baudžia už kiekvieną klaidą – jis greičiau prisitaiko prie jūsų važiavimo stiliaus.

Variklio charakteris: karbiuratorius suteikia savito žavesio

RR 450 širdis – skysčiu aušinamas keturvožtvis agregatas. Skirtingai nei modernūs varikliai, besivaikantys didžiausios galios skaičių, šis daugiausia dėmesio skiria vidutiniams sūkiams. Nuo maždaug 3000 aps./min galios kreivė kyla tolygiai ir pasiekia piką ties ~8500 aps./min. Galia gal ir nėra sprogstanti, bet ji nepaprastai universali – ypač tiems, kas vertina tikslų valdymą, o ne rekordinius skaičius.

Keihin karbiuratorius čia nusipelno ypatingos pagyros. Nors ekstremaliose temperatūrose jis gali būti kaprizingas, reakcija į akceleratorių yra itin tiksli ir nuspėjama. Sunkiau įveikiami įkalnės ruožai tampa lengviau suvaldomi dėl kruopščiai dozuojamo degalų padavimo, nors skirtingiems aukščiams užtenka rankiniu būdu pakeisti purkštukus – nedidelis mokestis už tą paprastumą, kuris leidžia greitai susitvarkyti pačiomis įvairiausiomis sąlygomis.

Pakaba ir valdymas: pasitikėjimas chaotiškose situacijose

Beta bendradarbiavimas su Sachs leido sukurti pakabą, kuri net ir dabar atrodo labai konkurencinga. 290 mm (11,4 colio) eiga priekyje ir gale taikliai suderina apsaugą nuo dugno siekimo su jautrumu smulkiems nelygumams. Važiuojant didesniu greičiu, važiuoklė išlieka stabili, o tik patys aštriausi smūgiai gali kiek labiau išmušti ją iš pusiausvyros.

Didžiausia magija prasideda keičiant kryptį. RR 450 manevringumas tarp tankių medžių primena trial motociklus – prie to prisideda 413 mm (16,3 colio) pakojų aukštis, skatinantis agresyvią kūno laikyseną. Net kai jėgos senka, siauri ergonominiai sprendimai ir 807 mm (31,8 colio) bendras plotis leidžia lengvai „išgelbėti“ situaciją ir ištaisyti klaidas.

Stabdžiai: ryžtas su tiksliu valdymu

Brembo „genai“ čia jaučiami visu pajėgumu. Vienas 260 mm priekinis diskas (su dviejų stūmoklių apkaba) švelniai, bet užtikrintai stabdo, be to, čia nėra būdingos senesniems japonų gamintojams „medinės“ stabdžių eigos. Galinis stabdis irgi veikia itin tiksliai – o tai gyvybiškai svarbu, kai reikia išsaugoti sukibimą važiuojant stačiomis, puriomis nuokalnėmis. Tie, kas mėgsta agresyvų vairavimą, dar labiau pagirs sinterinio mišinio kaladėles (galima įsigyti MOTOPARTS.store), su kuriomis stabdymas tampa dar griežtesnis.

Konkurentai: su kuo Beta lyginama

RR 450 konkurentų tarpe buvo tikros legendos:

KTM 450 EXC (2010–2012): Galingesnis (50+ AG), bet sunkesnis. WP pakaba kietesnė, tinkama labiau patyrusiems.
Husqvarna TE 450: Panašus svoris, silpnesnė elektros grandinė. Geriau jaučiasi atvirose erdvėse.
Yamaha WR450F: Patikimas, „neužmušamas“ variklis, bet minkštesnė pakaba. Daugiau pritaikytas ramiems pasivažinėjimams, palyginus su Beta lenktyniška nata.

Didžiausias Beta pranašumas – visapusė pusiausvyra. Jos charakteris puikiai įsiterpia tarp KTM lenktynių aštrumo ir Yamaha takaus pobūdžio. Sachs pakaba rodė pranašumą prieš Husqvarna Marzocchi šakes, o karbiuratoriaus sistema apsaugojo nuo elektroniką kamuojančių bėdų, kurias kai kada sukeldavo ankstyvos EFI versijos.

Priežiūra: kaip išlaikyti šią legendą gyvą

Būtent čia RR 450 demonstruoja, kodėl ji taip vilioja „pasidaryk pats“ meistrus:

Vožtuvų reguliavimas: Kas 40 valandų.
Įsiurbimo tarpas: 0,10–0,175 mm (0,004–0,007 col.)
Išmetimo tarpas: 0,125–0,20 mm (0,005–0,008 col.)
Alyvos keitimas: 800 ml 10W-50 sintetinės alyvos (MOTOPARTS.store siūlo Beta patvirtintus tepalus).
Grandinės priežiūra: 15/45 žvaigždžių derinys greičiau dėvisi purvuose. Patartina rinktis DID X-ring grandinę.
Aušinimas: Kartą per metus pakeiskite etilenglikolio mišinį. 1,3 l sistema įkaista lėtose, techniškose trasose.

Patarimas: Standartinė NGK LKAR8A-9 žvakė tarnauja apie 100 valandų. Jei važiuojate atokiau nuo civilizacijos, su savimi visuomet turėkite atsarginę.

Išvada: enduro ikona, kurią verta prisiminti

Beta RR 450 (2010–2012) – toli gražu ne seniena, o veikiau gyva pamoka, kuo gali žavėti tikslingai sukurtas motociklas. Šiuolaikinių bekelės mašinų darosi vis sudėtingesnės, tačiau RR 450 mechaninės šaknys ir lengvas valdymas iki šiol kelia priklausomybę. Nesvarbu, ar ketinate restauruoti šį modelį, ar atnaujinti truputį pavargusį egzempliorių – MOTOPARTS.store galite rasti tiek originalių detalių, tiek patobulinimų, kad ši itališka legenda dar ilgai džiugintų bekelės aistruolius.