Husaberg FE 501 (2000-2001): Grynas enduro motociklas, netoleruojantis kompromisų

Įžanga

Ankstyvieji 2000-ieji buvo itin reikšmingas laikotarpis enduro motociklų pasaulyje, o Husaberg FE 501 (2000–2001) geriausiai atspindi švediško–austriško prekių ženklo aistrą bekelės grynumui. Sukurtas lūžio metu, kai keturtakčiai varikliai ėmė dominuoti bekelei skirtose klasėse, šis 501 kub. cm „žvėris“ išsiskyrė žalios galios, minimalistinio dizaino ir lenktynėms pritaikyto vikrumo deriniu. Po kelių dienų, praleistų kovojant su juo akmenuotais takais, smėlingais ruožais ir improvizuota supermoto trasa, galiu drąsiai teigti: FE 501 – tai savotiška enduro eros laiko kapsulė su visomis stiprybėmis ir silpnybėmis. Pažiūrėkime, kodėl šis motociklas iki šiol žavi senosios mokyklos bekelės entuziastus.

---

Variklio darbas: bekompromisė galia ir mechaninė dvasia

FE 501 centre veikia 501 kub. cm, skysčiu aušinamas vieno cilindro keturtaktis variklis, išvystantis 52 AG (38 kW). Tai ne tik geri skaičiai, bet ir unikali patirtis. 95 mm cilindro skersmuo ir 70,1 mm stūmoklio eiga kuria gyvą, staigų charakterį, kurio stiprybė atsiskleidžia būtent vidutiniuose sūkiuose.

Karbiuracija ir akceleratoriaus reakcija

2000–2001 metų modeliai išlaikė karbiuratorinę (Keihin arba Dellorto) kuro padavimo sistemą. Nors ji reikli reguliavimui, sureguliuota atsilygina „analogišku“ šiurkštumu, kurio modernios kuro įpurškimo sistemos neperteikia. Šaltam užvedimui prireikia įgūdžių: po baku paslėpta oro sklendė nepatogi, bet perpratus – pakankamai veiksminga. Įšilęs variklis prabyla žemu, kietu riaumojimu iš laisviau alsuojančio duslintuvo – tai tuo pat metu ir bauginantis, ir užburiantis garsas.

Bekelėje galia tiekiama tolygiai, tačiau maloniai „spyriojasi“. Kitaip nei daugelis šiuolaikinių dual-sporto tipo motociklų, FE 501 akceleratoriaus rankena veikia lyg tiesioginis kanalas į adrenalino šaltinį. Nuo 3000 aps./min. pajunti staigų šuolį, kuris reikalauja dar didesnio susikaupimo techniškose atkarpose. Tų laikų dynamometro rodmenys rodo, kad sukimo momentu jis lygus KTM 520 EXC – tą pajunti praktiškai, kai trečia pavara priekinis ratas pakyla vos krustelėjus rankenai.

Pavarų dėžė ir perdavimas

Šešių pavarų dėžė – vienas iš didesnių FE 501 privalumų. Pavaros jungiamos tiksliai, o jungiant be sankabos apkrovos metu – ypatingai sklandžiai. Visgi laisvą pavarą kartais tenka „medžioti“ pusės spustelėjimais, ypač kai variklis gerai įkaitęs. Galinės pavaros 14/48 žvaigždžių derinys (įprastas enduro) suteikia gerą pusiausvyrą tarp lėto ropojimo ir greitesnių tiesiųjų, nors supermoto mėgėjai dažnai rinkdavosi priekinę 15T žvaigždę.

---

Važiuoklė ir valdymas: drąsių vairuotojų šokio partneris

Rėmas ir svorio pasiskirstymas

FE 501 chromo-molibdeno plieno rėmas – tikras ankstyvųjų 2000-ųjų inžinerijos triumfas. Sausas svoris – vos 105–113 kg (231–249 svarai), todėl motociklas stebina savo lengvumu staigiai keičiant kryptį. Ratų bazė siekia 1 490 mm (58,7 colio), o tai užtikrina stabilumą didesniu greičiu, išsaugant pakankamą vikrumą.

Įspūdingiausia dalis – rėmo standumas. Husaberg „dvigubo lopšio“ konstrukcija suteikia sukimo standumą tiksliems posūkiams, tačiau pakankamai spyruokliuoja, kad sugertų staigesnius smūgius. Važiuojant dideliu greičiu akmenuota upės vaga, motociklas išliko stabilus net tada, kai galinis ratas šokinėjo per didelius akmenis – tai puikus subalansuotos geometrijos pavyzdys.

Pakaba: auksinė WP epocha

WP USD 4860 MA šakės ir WP PDS 5018 galinis amortizatorius yra to laikotarpio perlai. 48 mm šakės kiek minkštos agresyviam supermoto (apie tai vėliau), bet savo stichijoje – enduro – jos tiesiog blizga. 300 mm eiga lengvai „praryja“ gilias vėžes, kelmus ar rąstus be kietų dugno smūgių. Galinis PDS (Progressive Damping System) amortizatorius neturi papildomos svirtelių sistemos, todėl svoris mažesnis, o konstrukcija paprastesnė. Ant smulkių nelygumų jis amortizuoja švelniai, o svetainėja didesniems smūgiams – ši savybė išgelbėjo mano nugarą atsargiai leidžiantis nuo status šlaito.

Ergonomika: aukštas, lieknas ir valdantis

Sėdynės aukštis – 930–950 mm (36,6–37,4 colio), tad žemesniems vairuotojams gali atrodyti it didelis iššūkis, bet važinėti atsistojus patogu. Siauras poliamido pokelis ir bakas leidžia lengvai apglėbti motociklą keliais. Vis dėlto po maždaug 80 km (50 mylių) kilpai menkai paminkštinta sėdynė primins, kad svorio taupymas čia buvo svarbiau už komfortą.

---

Stabdžiai ir ratai: pasitikėjimas chaose

Brembo tiekiami stabdžiai – tikrai puikūs. 260 mm priekinis diskas (pasirinktinai 310 mm supermoto rotorius) ir 220 mm galinis diskas suteikia tolygų, gerai dozuojamą stabdymą. Purioje dangoje priekinis ratas nesunkiai valdosi stabdant, o keičiant į gatvinius ratus bei padangas, minkštos šakės ima priešintis smarkiam stabdymui – reiškia, kad supermoto atvejams verta keisti spyruokles.

Vamzdiniai ratai (21" priekyje, 18" gale) yra lengvi ir patvarūs. Bandžiau tiek labiau bekelei skirtas padangas, tiek pasirenkamus 17" supermoto ratus. Pastarieji FE 501 paverčia tikru chuliganu, leidžiančiu „gulti“ į posūkius beveik be pastangų.

---

Konkurentai: kaip FE 501 išsilaikė tarp varžovų

2000–2001 m. laikotarpiu FE 501 susidūrė su aršiais konkurentais:

1. KTM 520 EXC: Austriškas pusbrolis, dalijantis tą patį variklio DNR, tačiau turintis elektrinį starterį ir platesnį dalių tinklą. KTM jaučiasi kiek sunkesnis, bet labiau išbaigtas.
2. Husqvarna TE 570: Kitas švediškas varžovas, siūlantis panašią galią ir „neperšaunamą“ patikimumą.
3. Yamaha WR426F: Draugiškesnis paprastiems bekelės pasivažinėjimams, su tolygesne galios kreive, bet mažesniu galios piku.

Husaberg pranašumai?
- Svoris: 105–113 kg – apie 5 kg mažiau nei KTM 520 EXC.
- Pakaba: WP uždaros kasetės šakės žengė didelį žingsnį į priekį.
- Charakteris: neapdorotas, laisvas temperamentas, kuris vilioja bekelės „grynakraujų“ gerbėjus.

Silpnoji vieta? Kaprizinga karbiuracija ir ribotas atstovybių tinklas. Kol konkurentai jau rinkosi elektrinį starterį, 2000 m. Husaberg tebebuvo tik su kojiniu užvedimu (o 2001 m. variante jau atsirado ir elektrinis starteris) – purvinose lenktynėse tai stipriai tikrindavo nervus.

---

Priežiūra: kaip išsaugoti legendą

Svarbūs aspektai:

1. Oro filtro prieiga: Rėme integruotas oro įleidimo kanalas (filtras po baku) – sumani idėja, bet reikalauja dažno valymo. Naudokite dvigubą (twin-air) filtrą geresniam oro pralaidumui.
2. Alyvos keitimas: 1,2 l talpa reiškia dažnus keitimus – kas 10–15 val. Patariama naudoti kokybišką 10W-50 sintetinę alyvą.
3. Karbiuratoriaus derinimas: Pakeiskite standartinę adatą į JD Jet Kit, kad atsikratytumėte žemų sūkių trūkčiojimo.
4. Pakabos atnaujinimas: WP komponentus reikėtų perrinkti kas 100 val. Jei ruošiatės supermoto, svarstykite dėti kietesnes spyruokles.
5. Elektros sistemos kaprizai: 2001 m. elektrinis starteris patikimas, bet kojinis užvedimas visada pravartus kaip atsarginis.

MOTOPARTS.store rekomendacijos:

• Didelio našumo sankabos komplektas: saugo nuo slydimo stačiose enduro įkalnėse.
• Apsauginės dugno plokštės: saugo trapias rėmo vietas nuo smūgių į akmenis.
• LED žibinto atnaujinimas: reikalingas naktinei bekelės paieškai.
• Papildomas kojinio užvedimo komplektas: gyvybiškai svarbus 2001 m. versijoms, kurioms jo trūksta.

---

Išvada: motociklas, reikalaujantis aistringo požiūrio

Husaberg FE 501 tikrai nėra skirtas silpnaširdžiams. Tai reikalaujantis partneris, kuris atlygina už įgūdžius ir baudžia už apsileidimą. Tačiau įvaldę jo užgaidas, gausite nepakartojamą agresyvumo ir vikrumo derinį. Nesvarbu, ar bandote prikelti garaže dulkantį egzempliorių, ar tobulinate jau turimą, MOTOPARTS.store ras visas reikiamas dalis, kad ši legenda ir toliau riaumotų bekelėje.

---

Specifikacijų lentelė

---